在当前经济快速发展的形势下，人们越来越重视节能降耗的重要性。在带式输送机机械工业中，如何实现节能降耗也是摆在世界面前的一个重要问题。特别是在当前的交通机械行业，汽车节能技术是节能减排战略的一部分，是国家的要求，也是企业提高经济效益的必然选择。带式输送机的电…
在当前经济快速发展的形势下，人们越来越重视节能降耗的重要性。在带式输送机机械工业中，如何实现节能降耗也是摆在世界面前的一个重要问题。特别是在当前的交通机械行业，汽车节能技术是节能减排战略的一部分，是国家的要求，也是企业提高经济效益的必然选择。带式输送机的电动机是机械工业中的主要电气设备，消耗了大部分的工业用电。因此，提高电机系统的能效对我国的节能环保具有重要意义。
本文从自动控制带式输送机的输送流量、改变电动机的连接方式、增加或减少电动机的运行技术三个方面论述了港口带式输送机的节能增效技术。在保证带式输送机稳定运行的基础上，有效降低了带式输送机的能耗，在一定范围内达到了节能降耗的效果。 1。港口带式输送机系统组成。一般来说，典型的港口带式输送机系统由管理层、监控层、控制层和现场层四个上下级组成。因此，带式输送机系统看似简单，但它集成了制造技术、计算机技术、控制技术和通信技术等多种技术类型。其中，带式输送机控制系统大多采用分散控制、集中操作的方式，整个系统的管理是有序的、自主的。从能耗角度看，带式输送机系统的管理水平、监控水平和控制水平都与一些低电压控制设备或信号传输系统有关，能耗很小，而场平驱动单元一般采用高压异步电动机，其电能利用率直接反映在被控制电机上。因此，决定带式输送机能耗的关键因素是其所用电机的效率。</FONT>
2。电动机能耗现状。美国四分之一的用电量和60%的工业用电量都是电机消耗。积极推广电机节能技术，全行业节能15%左右，达到1000亿千瓦时的惊人水平。因此，汽车节能技术一直是美国乃至整个汽车行业关注的焦点，1997年通过的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式确立了高效电机的运行。但在我国，与国外相比，差距更大。我国电机效率仅为75%左右，比国外低10%，系统运行效率仅低于40%，比国际先进水平低20%-30%。国家发改委发布的《中长期节能规划（2006-2020年）》将汽车节能列为十大重点工程。其中，带式输送机的节能改造尤为重要。 3。带式输送机效率低的原因。港口带式输送机系统效率低下的主要原因是电动机的使用效率低下。具体地说，这是由电动机输出的负载特性和转矩特性之间的不匹配引起的。也就是说，当负载较小时，电机低负载运行，效率较低。只有当负载与电机额定输出功率基本匹配时，电机才能高效运行。在带式输送机的设计中，一般考虑最大输送能力，选用减速器和电动机相匹配的原则是：等级由大而不是由小而定。而且，由于带式输送机系统是一个具有大惯性矩的机械设备，其滚筒多，输送带长，起动时需要较大的输入功率。在电动机的选择上，需要选择额定功率较高的电动机，一般来说，至少需要考虑20%的剩余功率。起动后，正常运行时的负载功率一般小于起动功率，使电动机大部分时间处于轻载状态，输出效率较低。